Proces stelanja je obavljen na R5 GTT-u ali se ne razlikuje (znatno) od drugih auta pogotovo Renault-a.
U biti cuvena "torzija" se sastoji od dvije sipke tako da proces objasnjen na slikama ispod treba obaviti dvaput.
Pa ajmo...
1. Alat: Vida M10, odgovarajuca matica, podloska, gedor 32 i kljuc 16/17:
2. Mehanizacija: Dva podupiraca/coketa i rucna dizalica:
3. Skiniti kotace nakon sto smo stavili podupirace na odgovarajuce mjesto:
4. Idealno mjesto za podupirac - tocno ispod torzije:
5. Potrebno je skinuti zastitni cep:
6. Pogled od straga:
7. Potrebno je odpustiti donju vidu amortizera:
8. U mom slucaju velicina vide je 18:
9. Kod GTT-a nista nije jednostavno, tako da se mora skinuti bocno prosirenje da bi sve bilo po PS-u:
10. Sada kada su amortizeri otpusteni treba izmjeriti udanjenost od centralne vide na glavcini do blatobrana:
11. Stavite "specijalizirani" alat na otvor torzije:
12. Uvidajte vidu kolko god je moguce:
13. Maticu treba navidavati tako da se torzija pocne izvlaciti:
14. Izvucena torzija - mozete je lagano povuci prema sebi:
15. Kod GTT-a sajle rucne kocnice su pricvrscene za torziju tako da i to treba provjeriti:
16. Izvucena torzija (treba je ocistiti i staviti mast na zupce):
17. Podmetnuti dizalicu i podignuti most za onoliko centimetara za koliko zelimo spustiti auto:
18. Ociscenu i podmazanu torziju treba vratiti u utor i rotirati dok sama ne uklize do kraja:
19. Ponovno jedna mala sitnica koja otezava postupak kad je GTT u pitanju - treba odpustiti pomocni rezervoar da bi se amortizer mogao zavidati nazad:
Evo kako izgleda nakon sto je obavljen posao...
Cilj je bio da auto bude "ravan" po krovu.
